Un projet simple pour mieux se déplacer.

La question qu’on se pose en sortant de chez soi tient en trois mots : quand part le prochain. Y répondre demandait jusqu’ici d’ouvrir une application, d’accepter un bandeau, de chercher son arrêt dans un menu. Nous sommes partis de l’autre bout : une adresse, une page, la réponse.

Nous nous en tenons donc à ce que nous savons faire correctement : la carte des véhicules en circulation, les prochains passages à un arrêt, les lignes et leurs horaires. Le reste, nous le laissons aux outils dont c’est le métier. Ce n’est pas un calculateur d’itinéraire et nous ne cherchons pas à le devenir : mieux vaut faire peu de choses de façon fiable.

Tout est accessible sans compte, sans installation et sans limite d’usage.

• La carte en direct : les bus dont la position est diffusée, replacés sur le plan et rafraîchis toutes les quinze secondes. On y filtre par ligne, on y ouvre un arrêt, et le bouton de localisation liste les arrêts autour de vous.
• Les fiches d’arrêt : les prochains passages, recalculés toutes les vingt secondes tant que la page reste ouverte, les lignes desservies, un plan de situation et les arrêts à proximité. Les arrêts se parcourent par nom ou par commune.
• Les fiches de ligne : le parcours dans les deux sens, la liste des arrêts, l’amplitude de service et la fréquence moyenne. Pour savoir où la prendre près de vous, la carte filtrée sur cette ligne fait l’affaire.
• Les fiches horaires imprimables : le tableau complet d’une ligne, tous les arrêts, heure par heure, sur une page faite pour sortir de l’imprimante ou pour être lue hors connexion.

Les lignes, les arrêts, les tracés et les horaires théoriques proviennent du jeu de données ouvert au format GTFS publié pour le réseau, que nous réintégrons une fois par nuit : un changement de fiche horaire apparaît donc ici au plus tard le lendemain. Les positions des véhicules et les prévisions de passage viennent des flux GTFS-RT du même réseau, interrogés au moment où vous regardez la page. Le fond de carte s’appuie sur OpenStreetMap.

Rien n’est saisi à la main, rien n’est corrigé en douce : ce que le site affiche est ce que les flux publient. Les sources, les licences, la date exacte de récupération et la version du jeu de données figurent sur la page Données & licences.

Une carte vide peut vouloir dire deux choses très différentes : plus aucun bus ne circule, ou plus aucune position ne nous parvient. Quand on attend sur le trottoir, la différence compte. Nous préférons donc l’écrire plutôt que de vous laisser deviner.

Le bandeau de la carte compare en permanence les véhicules observés à ceux que l’horaire prévoit, et affiche ce qu’il en conclut : trafic normal, trafic réduit, hors horaires, suivi interrompu, flux indisponible. Il énonce une mesure, jamais une cause : nous ne savons pas si un service manquant tient à un mouvement social, à un incident ou à une panne de flux, et l’inventer serait pire que se taire. Pour la raison, les canaux officiels du réseau restent la référence.

Voici ce que nous ne savons pas faire. Autant le lire ici plutôt que de le découvrir à l’arrêt.

• Les tramways n’apparaissent pas comme points mobiles sur la carte : le flux public ne diffuse pas leurs positions GPS. Leurs lignes, leurs arrêts et leurs prochains passages restent disponibles.
• Les temps de passage sont des prévisions. Elles bougent avec la circulation, et un imprévu ne se voit pas dans un flux de données.
• Un bus dont la position vieillit disparaît. Sa progression est estimée entre deux mesures ; passé un certain délai sans nouvelle, il est retiré de la carte plutôt que laissé au mauvais endroit.
• Les perturbations et travaux ne sont pas repris : nous ne relayons aucun message d’information voyageurs, et n’indiquons pas non plus l’accessibilité des arrêts aux personnes à mobilité réduite.

Nice Transports est un projet indépendant, édité et maintenu par un particulier, sans structure commerciale derrière. Les informations relatives à l’édition, à la direction de la publication et à l’hébergement figurent dans les mentions légales, et notre politique de confidentialité détaille ce que le site enregistre, ou plutôt ce qu’il n’enregistre pas.

Un arrêt mal placé, une ligne qui manque, un horaire qui ne colle pas, une page qui s’affiche mal : écrivez-nous en indiquant l’adresse de la page concernée. Nous corrigeons ce qui vient du site ; ce qui vient du jeu de données d’origine, nous le remontons au producteur, parce que le corriger ici reviendrait à afficher une information que personne ne peut vérifier.